En el marco del plan de obras públicas que el Gobierno Provincial ejecuta en la ciudad capital, se está desarrollando el anteproyecto del puente que conectará las costaneras Oeste y Este de la ciudad de Santa Fe, sobre la Laguna Setúbal, reutilizando los viejos pilotes del puente del ferrocarril, con un diseño arquitectónico de líneas simples y contemporáneo que no compita con el Puente Colgante.
Esta nueva conexión será financiada y ejecutada íntegramente por el Gobierno Provincial, en el marco del plan de obras públicas que ya está llevando adelante en la ciudad de Santa Fe, como el nuevo Puente Santa Fe-Santo Tomé; la remodelación y pavimentación de avenidas; la iluminación de la Circunvalación; la renovación de redes de agua y cloacas; las defensas hídricas del Gran Santa Fe; el nuevo edificio de la Escuela Echeverría y el del Instituto de Profesorado Nº 8, detrás de la Casa de la Cultura; la nueva guardia y unidad de oncohematología del hospital Alassia; y el sector de internación de mediana complejidad del Hospital Sayago.
Al respecto, el secretario de Obras Públicas, Marcelo Pascualón, detalló que se prevé “Utilizar la infraestructura existente, los pilares del antiguo puente ferroviario, para brindar permeabilidad a la Laguna y no complejizar la situación hídrica”; y en cuanto al uso de la nueva conexión será mixto, es decir que puedan circular todos los medios posibles: “peatón, ciclismo y tránsito liviano”.
EL PROYECTO
Será sobre la Laguna Setúbal, reutilizando los pilotes ya instalados en el espejo de agua. las característica serán las siguientes:
Estructura
Construcción metálica que respetará la altura de despeje hídrico del Puente Colgante.
Conectividad urbana
Unirá El Faro con el Paseo de la Laguna, con posibilidad de extender la conexión hacia barrio El Pozo.
Movilidad integrada
Incluye tránsito vehicular liviano, circulación peatonal y bicisenda.
Espacio público
Contará con equipamiento urbano para potenciar el uso recreativo y social del corredor costero.
Obras complementarias
Se realizan estudios de impacto para definir accesos y adecuaciones en ambas cabeceras.
Objetivo central
Fortalecer la integración territorial, mejorar la movilidad sustentable y poner en valor uno de los paisajes más emblemáticos de la ciudad.
HISTORIA DE LOS PILOTES SOBRE LA SETÚBAL
A finales del siglo XIX y principio del siglo XX, Santa Fe contaba con dos puertos importantes: el principal se encontraba en la zona que hoy ocupan Colastiné y Rincón mientras que el puerto de cabotaje se emplazaba donde actualmente se localiza la Plaza Colón. Este último fue de mucha utilidad para el crecimiento económico de la ciudad, ya que era considerado como puerto preciso: esto quiere decir que todas aquellas embarcaciones que pasaban por el río Paraná deberían llegar al puerto de Santa Fe y pagar un impuesto.
Uno de los principales problemas que había en relación con ambos puertos era que las grandes embarcaciones no podían llegar al puerto que se encontraba en Santa Fe y trasladar la mercadería de un puerto a otro implicaba amplios esfuerzos y gran cantidad de mano de obra.
Frente a esta dificultad, surgieron casi simultáneamente dos respuestas alternativas: por un lado, la construcción de un nuevo puerto en Santa Fe, el cual se edificó entre 1904 y 1910 en el lugar donde actualmente funciona; y, por otro, la extensión de una línea de ferrocarril -a instancias de la compañía del Ferrocarril Francés- que permitiera seguir utilizando el puerto de Colastiné-Rincón. Para esto era necesario construir un puente ferroviario que atravesara la laguna Setúbal.
Entre 1927 – 1936 se realizó la construcción del puente ferroviario que estuvo activo solo 4 años, hasta 1940. (Gentileza del libro
Entre 1927 – 1936 se realizó la construcción del puente ferroviario que estuvo activo solo 4 años, hasta 1940. (Gentileza del libro “Para Conocernos” de Luis Mino)
La construcción del puente ferroviario se efectuó entre 1927 y 1936, pero el corredor estuvo activo sólo cuatro años, hasta 1940. La poca utilización fue consecuencia de que el puerto de Colastiné ya no era de gran utilidad para ese entonces. En 1943 fue desmantelado y vendido a la provincia de Mendoza, y desde esa época en la laguna solo quedaron los pilares.
