Desde la Asociación de Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP) advirtieron sobre la grave crisis económica que atraviesa el sector y señalaron las dificultades que enfrentan las empresas para sostener el servicio y renovar sus unidades. Fuertes definiciones de del Presidente de ATAP y titular de la Empresa Paraná Medio, Rodolfo Wagner por Cadena OH, en el programa “Entre Mate y Mate2 que conduce Raúl “Mono” Rivas.
Sobre la problemática se refirió Rodolfo Wagner, miembro de la ATAP, quien describió la situación que atraviesan las empresas de transporte interurbano. “Hoy estamos en una situación complicada y tratando de subsistir y tratando de hacer lo mejor posible por parte de los empresarios y mantener a su vez un buen servicio y la fuente de laburo”, explicó en Cadena Oh!
EMPEZÓ CON LA PANDEMIA
“Hubo un tiempo de renovación que se cortó a partir de la pandemia por la circunstancia económica de que estuvimos más de un año parados sin poder cumplir servicios, sin recaudación, sin transportar pasajeros. Ahí fue un quiebre, pero la empresa venía ya haciendo un sistema de renovación de unidades y habíamos llegado a un nivel de flota muy bueno, uno de los mejores del país. Incluso vos vas a otras provincias y ves que incluso la frecuencia es mucho menor. La provincia de Santa Fe, por la extensión territorial, tiene muy buen sistema de transporte interurbano”.
“Venimos gestionando, como cámara empresaria, durante los distintos gobiernos que se han sucedido desde Binner hasta este gobierno actual, una línea de créditos blandos para las empresas de transporte. Estamos hablando de que un coche de intermedia sale 380.000 dólares y un doble piso, estamos hablando de 550.000 dólares. Es muchísima plata para ponerlo en la calle a trabajar y a los 10 años lo tenés que tirar porque la ley de la provincia te admite un máximo de 10 años para la utilización de la unidad. La provincia hace unos años se adhirió a una ley nacional que habilitaba el uso de 3 años más a las unidades porque entendía que el costo de explotación no llegaba a amortizar ese costo. Hoy”.
BOLETO EDUCATIVO
Otro de los puntos señalados por Wagner fue el esquema de pago del boleto educativo, que representa una parte importante de los ingresos de las empresas provinciales. “Hoy el ingreso mayor que tienen las empresas provinciales es por boleto educativo. Entonces la provincia te paga ese boleto 45 días después a mitad de costo. Vos ves las recaudaciones que entran los choferes y es papelito y monedas. Entonces tenemos que esperar el día 15, 16, 17, 18 del mes siguiente para cobrar ese monto que nos reconoce la provincia”.
Finalmente, Wagner cuestionó el impacto que tienen las franquicias y gratuidades sobre el sistema de transporte y apuntó contra la dirigencia política. “Somos unos estúpidos que estamos en manos de políticos; le estamos haciendo el caldo gordo porque del transporte todos hacen política. Entonces vos, concejal, diputado, senador, gobernador, presidente, y vamos todos gratis, le damos pase, ponemos franquicia, ¿y quién lo absorbe? El tonto que es el empresario del transporte”.
